2007年11月20日，一个平常的日子。

美济礁。天气还算晴朗，只是傍晚的时候有些云，天有些黑，又渐渐地刮起了不大的风。教导员王伟成正认真看着刚刚收到的气象传真。有个热带低压，最大风力7—8级。他想，对有礁盘屏障的美济礁泻湖来说，这点风算不了什么。但礁内停着9艘渔船和21组渔排，他还是叮嘱值班的同志，晚上一定要多留意，有情况要立即报告。

夜晚，看似平静；危险，也在一步一步地逼近……

一场突如其来的风暴，302船做出了正确的抉择

21日凌晨4时，美济礁的风力加大，并开始下雨。值班员通过对讲机询问渔排的情况，再三叮嘱要注意防风，随时保持联系。

5时许，风更大了，暴雨伴着雷电倾泻而下。风声、雨声、雷声、海浪声夹杂着渔政302船和渔政22船之间挤压碰撞的响声在空中回荡。船长周友在睡梦中被船体的摇晃惊醒，他的心往下一沉，多年的航海经验告诉他，这个风有些反常，头上的这个低压有转变成台风的可能。但让他料想不到的是，这个转变是如此之快速、风力是如此的猛烈！

周友起身来到了驾驶室，教导员王伟成也上来了。

“风很大，两船靠在一起不安全。”王伟成说。

“通知22船赶快离开，本船进入防风部署。”周友下令。

“你们要随时做好弃排保人的准备，检查渔排上两条小艇的情况，如果不行，立即通知302船接应。” 教导员再次提醒渔排。

风力在持续加强，雨越下越大，四周一片漆黑。教导员王伟成要渔排上的人员到船上避风，但此时却无论如何也联系不到对方。一次一次的呼叫，等来的只是高频对讲机中“哧—哧—”的电流声，船上的领导感到问题严重，立即把情况向南海局领导汇报，同时想办法组织人员到渔排查看情况。

早上7时21分，美济礁狂风怒啸、暴雨横飞、巨浪滔天。教导员王伟成牢牢抓着船杆，稳住身型，极力望向渔排方向。他只能依稀看到在渔排附近的琼泽渔820灯光作业船在风雨中飘摇，而渔排的身影却观察不到。由于风浪太大，根本无法吊下小艇去查看情况。

7时22分，船长周友按照局里的指示，下达了准备起锚的命令，决定开大船过去营救渔排。就在此时，大副陈雄发现，在狂风巨浪的作用下，302船出现走锚，已经漂移到距礁盘只有200米。船长应急启动主机顶浪，防止船撞向礁石。

风浪还在不断地加大。强行起锚302船随时有被狂风吹上礁盘搁浅的危险。更让船长担心的是，这几天302船和渔政22船靠在一起，302船抛的是双锚，两条锚链很可能已经绕在了一起，一旦锚链打结，强行起锚会收不起放不下，302船将极度危险。

一边是渔排上渔民生命的安危，一边是渔政船随时触礁的危险。船上的领导面临着艰难的抉择。

“渔民还等着你们去救，生命危在旦夕，快一秒，就多一分希望！抓紧时间救人要紧——”电话那端传来吴壮局长坚定的语气。

“起锚！”船长发出了命令，虽然大家都知道这样做的危险性，但为了尽快救渔民，每个人都坚守在各自的岗位。大副陈雄带领水手冒着被浪卷下海的危险，冲到船头操作锚机。

船长周友小心地操纵主机控制器，顶着风浪，看着船头陈雄的手势，一点一点配合锚链的进度。

突然，一个巨浪砸在了船头，又打在了驾驶室的玻璃上，瞬间什么都看不到了。操舵的二副本能地迎着浪调整了一下方向，但船还是拖着锚链倒退着向礁盘冲去。情急之下，周友一下把主机推杆压到了底，马力加到了最大，伴随着锚链与锚孔嘎嘎的摩擦声，在距礁盘不足20米的地方，302船终于停了下来，随即又开始向前冲去。此时，所有人的目光都焦急地投向的船头，水手们抱着缆桩，站在风浪里，大副陈雄死死地抓着锚机手柄，小心操控着锚机的卡位起锚。

时间在一分一秒地过去，巨浪一个又一个地砸来，非常幸运，锚链仅仅绕了一圈，虽然小费周折，但还是收了起来。

由于风浪太大，302船不敢侧风航行，只好先开到渔排地点的上风处，然后在慢慢地顶着风浪向后退。同时，考虑到302船在礁内灵活性、操控性都比较差，为保险起见，教导员请在美济礁的粤台山62175、62106两船一同前往渔排接人，两船毫不犹豫地跟随302船，顶着风浪，来到原渔排附近。

8时整，海面风力仍在加大，达到12级，狂风夹着暴雨，能见度不到20米，从船头看不到船尾，三艘船都无法确定渔排的具体情况。再靠近一些，如果渔排还在，就可能同在风浪中飘荡的渔船相撞。为安全起见，船长决定抛锚，边放锚链边向后退。两条台山渔船也在不远处抛锚，仔细查看渔排的情况……

一场天灾海难，象一座大山压住302船每个人的心

当302船终于顶着风浪来到C站指示的渔排所在位置，茫茫大海，除了2艘过来参加救援的台山渔船和本来在渔排附近的1艘灯光船外，哪里还有渔排的踪影？同志们的心凝固了，雨水、海浪乘着狂风像箭一样打在他们的身上，一直打到了他们的心里——

抱着一线希望，教导员通过高频对讲机询问粤台山62175、62106两船是否发现渔排。

“渔排不见了！渔排上的渔民弟兄遇难了——”没有人愿意想象这残忍的结果，大家都刻意回避着彼此的目光，低头不语，驾驶室内的气氛变得凝重、低沉……

也许是老天爷有意让人喘口气，8时30分左右，风有所减弱，雨也有些小。教导员和船长召集大家开了一个简短的紧急会议。“现在渔排失去踪迹，海面上没有发现漂浮物和落水人员，估计渔排可能被吹出礁盘，但渔民兄弟还有生还的可能，我们不能泄气，现在不是悲伤的时候，大家一定要振奋精神！局领导指示我们要在确保自身安全的情况开展搜救，同时要组织做好礁内渔船的抗风工作——”王伟成一边激励大家，一边布置着抗风工作。

“礁内其它渔船的抗风能力都不错，只有海南的‘琼泽渔820’灯光作业渔船摇摆度太大，如果风力再大可能会很危险。我看应派船过去，了解情况，同时也问问他们是否知道渔排的去向。”王伟成征求大家的意见。

由于302船执法快艇吃水太浅，且排水系统功率不足，很容易在风浪中翻沉。台山渔船的小艇吃水较深，排水功率大，有同志提议，可否请他们放两艘小艇到海南船接人？

“没问题，我们的艇抗风能力很好，马上就去接人！”对讲机那边粤台山62175、62106两船的回答毫不犹豫。这就是纯朴渔民的天性，这就是渔民对渔政的信任、支持。

8时50分，台山渔船派出接人的小艇靠到302左舷，接来了‘琼泽渔820’船上的一个人，他说，“我们船上的人年纪都比较大，这么大的风浪不敢下小艇，都想在船上抗台，只有我一个人过来，汇报渔排的情况。” 从海南船过来的渔工说，“在早上7时，因为风浪大，他们想到渔排上接人，但已经找不到渔排了，可以肯定，渔排被风浪冲走了”。

这位不畏风浪过来汇报情况的渔民，竟然成了‘琼泽渔820’船的唯一幸存者。

9时30分，风更加猛烈，最大风力达到16级以上！狂风和巨浪咆哮，暴雨连天，四周漆黑一片，302船的摇摆度已达到30度。

“船走锚了！”驾驶室里周友突然感到船的移动不对劲。他马上加大了主机的马力，减少锚链的拖力。

由于养殖渔排的地点距离礁盘非常近，船现在已经非常危险了，必须马上离开这个地方。然而，风雨实在太大了，在驾驶室里已经看不清船头的情况，只看到大副陈雄和几个水手模糊的身影，根本看不清手势，听不到声音，船长无法用主机配合起锚。更要命的是，风浪太大，加重了锚机的负荷，连续两次跳闸。电机员张德志和二管轮丁之明蹲在狭小的锚机舱内，随时准备抢修。

不得已，船长毅然决定要拖着锚走，这样一方面可以防止302瞬间被风浪卷上礁盘，也可以争取时间，尽快更换锚地。于是他派人到船头通知大副，把锚链缩短，拖着锚，在风浪中前进。然而危险总是一个接着一个，刚刚行进不远，在左舷瞭望的三副冲进驾驶室大喊：“快，加速，有渔船！”

原来粤台山62106也换锚地，由于能见度太低，在302左舷的62175在风浪作用下横着船身向302撞来，等彼此看到时已经距离不过50米。千钧一发之际302及时加速，62175船全速倒车，62175的船头在距302左舷不到1米的地方划了过去，所有人都惊出了一身冷汗。

10时20分，302船到达新的锚地。而此时，大副陈雄带领水手，已经在船头坚持了5个小时。

16级的风力持续了2个多小时，302船在黑暗中，剧烈地摇晃，抛双锚，7节巨大的锚链被拉成了一条线，船舱里物品飞的到处都是。中午12时，台风终于有所减弱，雨也停了。教导员拿着望远镜，观察其他渔船的情况，“粤台山62175、62106——”，“1、2、3-——”

怎么只有8艘船？刚才那艘灯光围网船呢？船上众人的神经顿时又紧绷起来。询问其他的渔船，都说因为刚才风雨大，能见度低，没有观察到那艘船。

21组渔排、一艘渔船、12位渔民兄弟！！！象一座大山压在了大家的心头。

“昨天还看到他们，还跟他们有说有笑的……”这些与大海打了几十年交道的汉子，这时候再也忍不住流下了男儿泪。是沉痛？悲伤？还是无奈？在最艰难的环境下尽全力与风浪搏击了这么久，却依然没有能将渔民兄弟的生命从死神的手中抢回来。遗憾，刺激着每一位船员的神经。

一个行踪诡异的台风，迫使302船再战“海贝思”

天知道是什么原因，24号、25号两个台风在南海海域同时生成，相互牵制、相互影响，特别是25号台风“海贝思”，形成突然，风力强劲，原地盘旋，向东离去，又掉头西进，再袭美济礁。

302船锚机1、2档线圈已经烧坏，只有3档快速档还可以应急使用，但不能连续使用超过5分钟，这意味着不到万不得已302船不能轻易起锚。

由于风浪太大，暂时无法出礁。302船组织了8艘渔船、16艘小艇在礁内搜救。

陈联满， 52岁，丁之明， 54岁。关键的时刻，两位老同志主动站出来，带领16艘小艇，与风浪搏斗，生怕漏掉任何线索。